FCC Medio Ambiente y Grupo Irizar presentan H2TRUCK

El vehículo que se presenta, que se puede contemplar in situ en el stand D-185 de FCC Medio Ambiente en Tomorrow Mobility, es un prototipo 100% operativo y funcional, en pruebas desde hace meses en rutas reales de recogida de residuos en diversas ciudades de España.  La primera aplicación del chasis se ha realizado en un recolector-compactador de carga lateral de 21 m³ de tres ejes y 29 toneladas de masa máxima admisible, con cabina ultra baja y adelantada de diseño urbano, con sistema de propulsión y de accionamiento de carrocería siempre eléctrico, que realizará todo el servicio en modo eléctrico puro desde que sale del parque de vehículos hasta su regreso al mismo.

Este proyecto ha sido seleccionado como finalista en los Global Smart City Awards del Smart City Expo World Congress para la edición de 2024, dentro de la categoría ‘Energy and Urban Environment’.

El vehículo se ha materializado a través del proyecto H2TRUCK, liderado por FCC Medio Ambiente y desarrollado con el Grupo Irizar con la participación de empresas y entidades académicas y tecnológicas de gran relevancia en el sector de la automoción.

El vehículo urbano del futuro es posible hoy

Inició el acto Íñigo Sanz, CEO de FCC Servicios Medio Ambiente, la empresa que vertebra las actividades medioambientales del Grupo FCC, que recalcó este proyecto como “un ejemplo del trabajo en equipo y de la importancia que la innovación, que está en el ADN de esta empresa desde hace más de 110 años, tiene para alcanzar los objetivos de nuestra Estrategia de Sostenibilidad 2050, una hoja de ruta de desarrollo de negocio basada en un crecimiento sostenible.”  Por su parte, Imanol Rego, CEO del Grupo Irizar, destacó que “en Irizar queremos ser un actor clave en la movilidad sostenible de futuro. Para ello, enfocamos todos nuestros esfuerzos en la descarbonización, la electrificación de las ciudades y la reducción de consumos y emisiones de nuestros vehículos. Tenemos claro que el futuro será multi-tecnológico y estamos preparados para ello. Prueba de ello, es el Irizar ietruck ”.

El director de Maquinaria de FCC Medio Ambiente, Antonio Bravo y el responsable de Negocio de Camión de la empresa Irizar, Josu Letona expuso los detalles técnicos de esta plataforma.

Antonio Bravo apuntó que el propósito de FCC ha sido “desarrollar un chasis-plataforma para vehículos de servicios urbanos con tracción 100% eléctrica, enchufable y alimentado por una pila de combustible que genera electricidad por la reacción química producida entre el hidrógeno y el oxígeno. Se trata de un chasis versátil y modular, adaptable a cualquier aplicación relacionada con los servicios urbanos”. En este sentido y, aunque el prototipo se ha aplicado a un recolector de carga lateral de residuos sólidos, esta versatilidad “permitirá la utilización de la tecnología de pila de hidrógeno en el futuro para cualquier configuración de servicios urbanos, tanto de recogida de residuos como de limpieza viaria o alcantarillado, entre otros”, ha recalcado.

Josu Letona, por su parte, resaltó que “la pila de hidrógeno puede paliar el inconveniente principal de los actuales vehículos eléctricos puros con trabajo intensivo, es decir, el equilibrio entre autonomía y productividad. Pues en aquellas ciudades con trabajo más intensivo a dos o tres turnos seguidos (como es el caso de Barcelona, por ejemplo), la autonomía y los tiempos de recarga en los eléctricos puros son una limitación. Sin embargo, este inconveniente queda resuelto con la plataforma de tecnología de pila de hidrógeno que hemos desarrollado. Proporcionando un muy buen equilibrio entre carga útil, autonomía, maniobrabilidad del vehículo y tiempos de recarga, En resumen, se consigue una mejora importante en la eficiencia de los equipos municipales pesados.”

Durante la presentación se destacó, además, que se trata del primer chasis-plataforma diseñado y creado específicamente para actividad de servicios urbanos, frente a otros vehículos pesados existentes hasta ahora, adaptados desde soluciones diseñadas para distribución y transporte.

La primera aplicación de la plataforma se ha desarrollado para un camión de recogida con carrocería de carga lateral de última generación. El vehículo prototipo ya está en funcionamiento y se encuentra en pruebas de trabajo desde hace unos meses, con una pila de H2 que permite realizar el servicio de recogida de residuos sin emisiones contaminantes. Con una batería comparativamente pequeña, mejora notablemente las limitaciones de los vehículos eléctricos «puros» (tiempos de carga, autonomía limitada, peso de las grandes baterías...).

Otra ventaja es la reducción al mínimo de emisiones sonoras, la baja huella de carbono y su eficiencia energética, al ahorrar más del 50% frente a los vehículos de combustión interna.

Además y, en comparación con los actuales vehículos eléctricos alimentados por baterías, la implantación de una pila de combustible de hidrógeno aporta muchas ventajas operativas y de sostenibilidad:

• Gran reducción del tamaño de la batería, lo que disminuye el peso del vehículo y, por tanto, ahorra energía al tiempo que mejora la huella de carbono.
• Aumento de la carga útil gracias a la reducción del peso; menos vehículos pueden prestar el mismo servicio.
• Gran ampliación de la autonomía del vehículo y enorme reducción de los tiempos de recarga.

El diseño se completa con las máximas condiciones de seguridad logradas hasta la fecha. Se aumenta considerablemente la visibilidad llegando a la misma de un autobús urbano de parabrisas anterior panorámico, dotado de cámaras que permiten la visibilidad prácticamente total. En definitiva un vehículo “conectado” y con el máximo nivel de seguridad. La cabina está aislada térmica y acústicamente y está montada sobre elementos antivibratorios para aislamiento completo del contorno.

Se trata, por tanto, del vehículo urbano del futuro, eficiente y válido para cualquier ciudad o tipo de servicio municipal.

Esta tecnología está perfectamente alineada con el eje de Excelencia de la Estrategia de Sostenibilidad 2050 de la empresa. El proyecto, que comenzó a finales del año 2021 y ha cumplido los hitos de desarrollo previstos, ha contado con el reconocimiento y soporte estatal a través del programa PTAS (Programa Tecnológico de Automoción Sostenible), en el marco de las subvenciones concedidas por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea.

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