Hidrógeno, la alternativa indiscutible para un transporte cero emisiones por carretera y por mar

Empezando por el transporte urbano, hemos podido conocer, de la mano del presidente & CEO de Toyota España, Miguel Carsi, y del CEO HysetCo (Toyota Francia), Loïc Voisin, cómo funcionan las cuatro estaciones de hidrógeno que hay en la región parisina, que distribuyen más de 20 toneladas de hidrógeno al mes entre los más de 400 vehículos de hidrógeno alquilados para usos de taxi. Esta pionera experiencia está sirviendo a Toyota España para descarbonizar las flotas de taxis y VTC, como la de Cabify en Madrid. En su intervención, ambos han destacado que esperan un crecimiento exponencial, en estos próximos años, tanto del número de vehículos como de la infraestructura de recarga, lo que permitirá que el hidrógeno pueda ser competitivo para el año 2030 y alcance todo su potencial para el año 2050.

El transporte pesado por carretera tampoco es ajeno al boom de proyectos con hidrógeno. Jaime S. Gallego ha detallado los avances que IVECO está dando para poner en el mercado los primeros camiones de hidrógeno a partir del 2024, y en la exposición exterior que acompaña a este evento se ha podido visitar el camión demostrador de Westport Fuel Systems que cuenta con un sistema de inyección directa de hidrógeno, y que es una solución cero emisiones de alta eficiencia, según Nadège Leclercq.

Estos avances necesariamente deben ir acompasados con el desarrollo de una red de estaciones de servicio capilar y bien distribuida.  La mesa redonda que ha reunido a tecnólogos y operadores de estaciones de servicio Calvera Hydrogen (José Luis Fernández), Carburos Metálicos (Alberto Moral), Galp (Matthieu Brouté), PRF (Bruno Faustino) y Repsol (Marta Bielza) envía un mensaje unánime a la administración: “se requiere un mayor apoyo para impulsar el

desarrollo de una red de estaciones de servicio de hidrogeno capilar y con cobertura nacional”. A día de hoy la península ibérica solo cuenta con 9 hidrogeneras de pequeña capacidad de suministro, un dato muy alejado del objetivo de la regulación europea AFIR (una hidrogenera abierta al público cada 200 km en la red TEN-T y en los núcleos urbanos con capacidad para suministrar 1 tonelada al día).  

Las políticas europeas someten al sector marítimo a una estricta regulación que limita la intensidad de carbono de la energía utilizada, a la vez que establecen la necesidad de contar con una cuota de uso de combustibles renovables y con un régimen de incentivos para apoyar la adopción de los combustibles renovables de origen no biológico RFNBO’s (hidrogeno verde y sus derivados). Esta situación, que desembocará en un cambio de combustibles en el sector durante los próximos años, requiere impulsar los avances tecnológicos que permitan garantizar la disponibilidad y la competitividad de estas alternativas renovables. Así se ha manifestado en la mesa sobre nuevos combustibles en la que han participado Bureau Veritas (Carlos Guerrero), DH2 Energy (Philippe Esposito), Lloyd’s Register (Constantinos Chaelis) y Navantia Seanergies (Juan Ignacio Jiménez).  

Por último, también la industria ferroviaria ve en el hidrógeno renovable la solución para acabar con las emisiones de las líneas no electrificadas. Talgo (Emilio García) y CNH2 (Carlos de la Cruz) han destacado que la versatilidad de este vector renovable y su capacidad de almacenar energía para ser liberada gradualmente lo convierten en un aliado excepcional para alcanzar el compromiso de operadores como Renfe (Valentín Alegría), que persiguen ser neutros en carbono en 2050.

La jornada también ha contado con la presencia de las compañías que están impulsando los valles del hidrógeno que proveerán de hidrógeno verde a estos modos de transporte. Cepsa (Olivia Infantes), BP (Irene Lores), Nortegas (Izaskun Gorostiaga), Naturgy (Ohiana Goicoechea) y Redexis (Miguel Mayrata) han explicado los avances que se están produciendo en el desarrollo de los valles del hidrógeno de Andalucía, Comunitat Valenciana, País Vasco, Galicia e Islas Baleares y las oportunidades y desafíos que representan estas ambiciosas iniciativas de generación de hidrógeno renovable.

Regulación y gases renovables en la transición energética

Para el desarrollo efectivo de la economía del hidrógeno es esencial contar con estándares que aporten valor a los productores y certeza sobre el origen renovable a los usuarios. En ese sentido, Laurence Boisramé, Hydrogen Global Sales director de Bureau Veritas, ha presentado un esquema de certificación para la producción de hidrógeno renovable y amoniaco renovable.

Asimismo, en una conversación con Beatriz Moreno, de la CNMC, hemos conocido los retos que el regulador se está encontrando al abordar la normativa de conexión y acceso del biometano y el hidrogeno a la red de gas natural. Por su parte, el director de Energías Renovables y Mercado Eléctrico de IDAE, Víctor Marcos, ha presentado las iniciativas de apoyo de los gases renovables que están impulsando desde el instituto.

El evento también ha contado con representación de las instituciones europeas. La directora de Transición Verde e Integración del Sistema Energético de la Comisión Europea, Catharina Sikow-Magny, y el europarlamentario y miembro de la Comisión de Industria, Investigación y Energía (ITRE), Carlos Zorrinho han analizado las acciones que Europa está desarrollando para impulsar el mercado único de hidrógeno, y cómo el paquete paquete Fit for 55 ayudará a la transformación de los distintos tipos de transporte.

Con más de 1.300 personas acreditadas en esta edición, una amplia representación institucional y la presencia de compañías líderes de la energía y el transporte, posicionan a Green Gas Mobility Summit como un referente en la búsqueda de un transporte más sostenible.